与小马不同，买好车选择的是一种相对较重的模式，客户订车之后，包括车源的选择、调配以及线下交车、签约都由买好车来完成。李研珠认为，这样即便是消费者买车后，由于售后等问题，其将依然与好买车保持联系，如此，好买车的存在感便得到体现。李研珠表示，相对更重的模式起步时会走得更慢，但会因此有更多的话语权，也会走得更稳。
在这一点上，车风网创始人王作梁与其观点一致。与其余电商平台相比，车风最大的特点就是“买断车源”的模式——投入巨资以较低的价格从厂商或经销商手中批量化拿车，然后凭借在短时间内快速地让手中的车流转到用户手上。虽然这种模式一方面对现金流有极高的要求，另一方面也十分考验线下的分销能力，但在王作梁看来，只有对各个环节有高度的掌控，才会在与厂商和经销商的谈判中获得更大的话语权。
其次，模式正确，过于激进，显然也不行。从汽车电商来看，单纯的新车销售环节利润显然十分有限。买好车互联网金融事业部副总裁谢灵志告诉记者，“汽车行业一定是金融驱动的，所以，汽车电商最后的玩法也必然会加上金融，未来汽车电商70%的利润一定会来自于金融”。正因如此，包括汽车之家、易车和阿里、买好车等，都在试水汽车金融。
虽然汽车金融和后服务市场的业务挖掘将会是汽车电商必然涉足的领域，但什么时候介入、怎么介入，都很有讲究。有业内人士认为，小马之所以出师未捷便遭遇艰难，在很大程度上也因为其在主业(购车业务)尚未完全稳定之时，就将精力消耗在了更多的业务板块之上，造成资源分散。
种种分析和问诊，可能只是预见了汽车电商发展过程中出现的一小部分“痛点”。小马购车所遭遇的挑战，也可能只是挑战中的一小撮。站在电商蓬勃发展的风口上，汽车电商到底要往哪边走，短时期内，可能没人能给出一个相对明确的答案。