汽车电商夹缝中前行
孙铭训
[随着中国汽车市场的变革，经销商也越来越不愿意自己被绑架，将原本归属于自己的部分利润被汽车电商瓜分出去]
尽管依然热闹，但今年的汽车电商却越来越没有新意，大有重新回归为经销商集客的架势。
两年前的“双11”，让行业与资本认识到，汽车是可以进行线上销售的；但两年后的中国汽车电商依然没有找到真正奏效的商业模式，对于各大电商平台来讲，“双11”仍然是块试验田。
汽车之家CEO秦致在接受《第一财经日报》记者采访时表示，“每年双11都有点像汽车之家电商业务的试验田”，“如果仅仅把‘双11’当作一个一天的活动，经销商是欢迎的”。
但随着中国汽车市场的变革，经销商也越来越不愿意自己被绑架，将原本归属于自己的部分利润被汽车电商瓜分出去，“汽车街”的出现也正是这一意志的一种体现。“汽车销售公司—经销商—消费者，这本身是一条最短的消费利益链，现在却要增加汽车电商一个环节来分配利润，还要将整体利润降低，那造成的一个现象就是大家都不赚钱。”一位不愿透露姓名的经销商如此抱怨。
坎坷之路
尽管中国汽车企业包括经销商在很多时候都在公开场合表达对汽车电商的开放合作态度，但在现实的执行中也只是将电商当作一个营销的入口、滞销车辆的处理平台、4S店集客的入口。为了追求销量，它们用一次次促销的机会证明着汽车电商的可行性。
秦致在今年春天接受本报记者采访时表示，“电商”这个概念本身就很难界定，汽车之家通过为厂家集客收取佣金，并能帮助经销商处理滞销车型来获得盈利，这本身就是电商的体现。“可以统计的是，2014年汽车之家直接促成的汽车销量就超过200万辆，占到中国汽车总销量的十分之一。”
本报记者调查发现，通过电商的发展，汽车之家与易车的集客能力越来越强，中国汽车经销商超过七成的集客来自上述两大电商平台。从上述两公司的2015年三季度发现，从经销商处获得的营收规模已超过总营收的50%，收入同比增长超过70%。此外，像车享网、车巴巴、团车网、汽车街等电商平台也越来越受到消费者和资本市场的关注。
根据国海证券最新的调研报告，中国新车电商短期市场规模近5100亿元，随着消费者习惯的养成及4S店的减少，新车销售在电商部分比例有望达到三分之一，中长期市场空间可达万亿。
尽管有很多质疑的声音，但经过两年时间的探索，电商的发展的确为经销商解决了很多问题。特别是在今年，经销商比较看重利润的时间，汽车电商的确为经销商解决了诸如库存占用压力、金融压力等多种问题。
一位业内人士表示，“现在经销商的最大担忧，已经不再是新车销售，你要问经销商最担心什么，没人跟你说我担心的是什么新车的销售，都让互联网做了。担心的是售后的利润越来越低。这确实是有互联网企业的影响，把他们最有含金量的蛋糕慢慢扯到外面来了。”
尽管不少汽车电商在跟经销商沟通时，都是在说“我怎么在这个业务上帮你，怎么在二手车这个业务上帮到你，这两个业务都还是挺赚钱的业务”，但汽车经销商也并未完全信任电商。
南京一位不愿透露姓名的汽车经销商集团投资人在跟《第一财经日报》记者沟通时表示，正是电商的出现，让今年市场的汽车售价剧烈震荡，造成整个行业的新车销售利润下滑，甚至无利润。而且由于汽车之家与易车凭借集客能力，不断提高经销商的收费标准，经销商的抗拒心理也越来越强。
8月8日，全国近40家重量级汽车经销商负责人齐聚上海，签约合作共建汽车电商平台“汽车街”。这也正是目前中国汽车经销商联合对抗汽车之家与易车的最大阵地。