汽车街，最早是由宝信汽车创建，同庞大电子商城一样转为本集团服务，而随着今年中国汽车经销商盈利水平的持续走低，今年9月，宝信汽车创始人、执行董事兼主席杨爱华将个人股权转售给广汇汽车，并携部分高管专心去做“汽车街”，同时希望各大经销商都团结起来一同对抗汽车之家与易车。
淡化“优惠”
不可否认的是，中国汽车电商快速发展的两年，正是中国汽车经销商生存最艰难的两年。
从2003年开始，中国汽车市场进入了一个快速增长的十年，这十年间中国汽车销量快速增长，中国的汽车经销商经过前期的积累之后，从2010年才开始快速建设新店，4S店数量快速扩张。但由于新建店投资过大，到2013年底中国新建4S店有超过60%都出现了财务亏损。
而这个时间，中国汽车市场也在发生转变，此前快速增长的市场越发成熟，增量降低。这样继续按照此前市场规律准备的网络、产能与销售目标过剩，经销商出现大量库存。
但“现在汽车经销商为什么就不能继续从新车销售获利呢？”一位北京的经销商在与本报记者沟通时表示：“过去很长一段时间里，中国经销商为了提升销量或者快速消除库存，不得不借助汽车电商进行销售，但也打破了市场的价格体系。经过今年一年时间的调整，厂家与经销商的沟通越来越顺畅，库存水平已逐步恢复到正常水平，整个经销商也在慢慢回归正常的商业发展。”
宝马汽车大中华区总裁兼首席执行官安格在上个月接受本报记者采访时也强调，是时候让价格回归理性了。
同样，奔驰也认为，降价并不是给经销商带来利润的关键，相反，频繁地降价甚至会伤害到老客户与品牌价值。
11月6日，《第一财经日报》记者在厦门参加中国汽车流通协会的年会期间，也从多位经销商投资人处获悉，当前中国汽车经销商的盈利能力正在逐步恢复，库存深度在逐步降低，未来降价的预期也在逐步降低。
但在记者采访的过程中，大部分经销商仍然表示：“不时的爆款还是需要的，但这只是集客的一种手段，已经不需要大幅度降价来获得销量了。”
而从今年各汽车电商的“双11”优惠措施中，记者发现各大电商已经淡化了包销车的宣传，因为经过一年的尝试，包销让电商也背负了沉重的库存和金融成本。此外，今年的整体优惠幅度在降低，尽管仍有五折秒杀、0元竞拍等形式出现，但要么是汽车电商自己贴钱，要么是汽车企业的营销手段，真正到店面的优惠幅度大幅降低，且多设定了优惠数量，其目的还是为了店面集客。