司机
专车驾驶员要不要有从业资格证？超60%意见认为需要
在从业资格方面有205条意见，其中126条意见表示专车驾驶员要有从业资格证，超60%，理由是，驾驶员满足有关条件并取得从业资格，是保证道路运输安全的重要手段，驾驶员无序进入，乘客权益得不到有效保障。
66条意见认为不需要，理由是，驾驶技能并非高要求的专业技能，没有必要设置准入门槛。网约车驾驶员服务评价结果应由乘客决定，并能够实现事后追溯，可以让政府监管平台，平台监管驾驶员。
责任
平台是否应承担承运人责任？69%意见支持平台应承担
关于平台主体责任的意见有42条，其中认为平台应承担承运人责任达29条，占69%，理由是：网约车平台是根据用户需求，组织调度车辆进行运输服务；平台在整个运输过程中制定了运输价格，制定了收益分配规则，对接入的车辆和驾驶员制定了相应要求，乘客直接与平台发生合同关系，因此是整个运输过程的组织者，而非单纯提供信息服务，应当承担承运人责任。平台作为运输服务组织者，从中获取利益，应当承当相应责任，责权对等。目前网约车平台通过“四方协议”等形式是为了规避法律责任，侵害了乘客的合法权益；应当明确平台的承运人责任，明确各方责权，在发生纠纷、事故时才能有效处理。
认为平台不应承担承运人责任有8条，理由是：平台只是提供信息撮合服务，不是真正意义上的承运人；让平台承担承运人责任，责权利不对等。
改革
大部分意见认为经营权是出租车行业焦点
对于巡游车经营权管理改革问题，大部分意见认为，经营权是传统出租汽车行业的焦点所在，经营权期限制、无偿使用、不得炒卖和擅自转让是政府坚定改革决心、斩断既有利益的举措，有利于减轻行业负担，有利于行业健康发展。关于经营权期限制的意见有158条，认为不实行经营权期限制的有106条，理由是现有经营权大多是通过高价买卖获得，明确经营权期限后，到期收回将影响经营者的权益；经营权设定期限，到期收回再投放，容易造成新的权力寻租；出租汽车行业是为乘客服务的，经营权应与服务质量关联，不应简单确定期限。
此外，关于出租汽车新老业态是否应当实行数量调控问题也是热点议题，共有362条。认为不应实行数量调控有123条。
意见比较一致的问题
●能不能发展顺风车？81.4%的意见认为需要
该话题也吸引了205条意见，其中，167条意见认为，要发展顺风车，理由是，顺风车有利于缓解城市交通拥堵、促进节能减排，还能分摊成本，方便出行。
38条意见认为不能发展，理由是合乘与客运服务的界线难以准确界定，合乘双方身份信息无从考证，存在纠纷和安全隐患。
●是否应该打击非法营运？100%的意见支持
所有意见支持打击这一点上，参与调查的人没有任何分歧，一共176条意见，所有意见均支持打击非法营运。意见普遍认为，私家车从事营运本质上就是非法营运，应当严厉打击。但只处罚从事专车服务的私家车是不够的，还应该注意到所谓的“专车”平台公然组织私家车从事非法营运问题。