对此，陈炼向法治周末记者表示，长安铃木销量下滑的原因为国内市场的定位、进取心等原因造成的。
“原本其一直立足于‘小车世家’并在小车市场拥有自己的特有基因，但是很可惜的是，其进军中国市场时，放弃了其擅长的小车基因，试图在价格方面托起自己的‘品牌定位’。”陈炼对法治周末记者说。
除此之外，相关业内人士还向法治周末记者表示，长安铃木几款车型的引进、消化、更新以及改款的周期普遍比较长。“错误的市场定位加上对中国市场的犹豫，产品投放的不及时等原因，让铃木‘起了个大早，赶了个晚集’”。
“营销渠道的缺失，产品保有量的根基不够深厚，再加上竞争品牌激励的竞争，让长安铃木整体营销已经步入了相互恶性的循环中。”陈炼对法治周末记者说。
维特拉或难当重任
“长安铃木维特拉目前的定价还是过高。以目前长安铃木的企业品牌形象，很难支撑这一价格区间。长安铃木维特拉市场情景和销量堪忧。”陈希对法治周末记者说。
陈希向法治周末记者介绍，宝骏560、长安CS35等自主品牌小型SUV已经占据市场制高点，形成强有力的品牌口碑，除哈弗H2以外，其他车型价格区间都在10万元以下。
“维特拉相对于主要竞争对手上汽通用别克昂科拉、长安福特翼搏和东风标致2008而言，性价比比较强，外观符合现代年轻人时代潮流动感特点。”肖艳慧对法治周末记者说。
肖艳慧向法治周末记者指出，但限于国内SUV市场车型众多，市场竞争激烈，且受长安铃木自身品牌影响力局限及长安维特拉营销强度不够，未来维特拉销售恐怕很难改变现有都市SUV市场格局，也难以提振整个长安铃木市场销量。
长安铃木除了推出长安铃木维特拉车型来提振销量之外，去年长安铃木又发布了“1855”战略。依据公布的规划，到2018年，长安铃木至少向市场投放5款以上全新产品，年产销量也将达到50万辆。
“目前中国整个汽车销售市场格局基本稳定，短时间内达到50万辆的销售目标几乎不可能。”肖艳慧对法治周末记者说。
“如果要实现，必须在产品结构上进行重大转变，引进提升品牌的中高级产品，并在定价策略上更加亲民。”陈希对法治周末记者说。
“长安铃木要想实现50万辆的销售目标，须引进更多车型，改变目前市场定位的困局。”肖艳慧对法治周末记者说。
肖艳慧对法治周末记者表示，长安铃木正好赶上国家鼓励小排量汽车销售的政策。长安铃木正好可以利用这个契机，加强市场营销及品牌宣传，扩大品牌影响力，适时加快新品推出频率和力度，把握中国市产品更新的场节奏，稳步提升销量。
向普通合资车型靠拢 雷克萨斯率先减配发动机下护板
近日，《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组对价格在20万元以上的10款豪华品牌(奔驰、宝马、奥迪、保时捷、路虎、捷豹、沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯、DS)的发动机下护板进行了调查。
调查结果显示，参与本次调查的10款豪华车品牌中，除了雷克萨斯(ES、NX、RX系列车型)、DS(DS5、DS6车型)没有配备发动机下护板外，其余8款品牌均全系标配发动机下护板。
在汽车专家汪英来看来，厂家减配发动机下护板的主要目的就是为了节省成本。
个别豪华品牌开始减配发动机下护板
据汪英来介绍，发动机下护板，是根据不同的车型定身设计的引擎防护装置。它不仅仅是一块普通的板子，因板中间有个隔音装置，它还可以起到降低路面噪音、降低发动机噪音的功能。
“减配发动机下护板，主要带来四个方面的危害，即缩短发动机的寿命、大幅提高车辆维护成本、高速行驶时，增加油耗、底盘遇到小磕碰，发动机受损等。”汪英来说。