不过，汪英来表示，减配发动机下护板后，为了应对消费者的各种疑问，汽车厂家会编造各种谎言，比如车辆配备发动机下护板后，发动机散热不良，尤其是涡轮增压车型；如果车辆发生碰撞，发动机下护板会使发动机不能下沉，撞进驾驶舱，影响安全等。
据了解，2009年之前，大部分合资车型都有发动机下护板，2009年以后，国内普通品牌合资车型，纷纷减配发动机下护板。
“现在整个中国汽车行业非豪华品牌减配发动机下护板几乎成了国产后的标准减配项目。而在最近几年，个别豪华品牌，甚至极个别原装进口的豪华品牌也开始减配发动机下护板。”汪英来说。
从调查结果可以看出，同样是日系豪华品牌，雷克萨斯部分车型减配发动机下护板，而英菲尼迪则全系标配发动机下护板。
汪英来称，“虽同样是日系豪华品牌，但英菲尼迪的理念和雷克萨斯完全不同，在我们的历次实验中，英菲尼迪表现一直不错”。
节省成本系减配主因
不过，实验中揭示了更具有讽刺意味的一幕，就是在某雷克萨斯4S店赫然竖立着一块宣传发动机下护板重要性的海报。上面明确写着：“下护板是根据各种不同车型定身设计的引擎挡泥保护神，安装后对发动机散热没有丝毫影响；能挡住93%的泥尘，延长发动机的寿命；防止异常隆起地面对发动机的直接碰撞；帮助发动机下部形成稳定气流，降低高速运行时产生的噪音，并能节约燃油等。”
雷克萨斯既然知道发动机下护板这么重要，为什么还要减配呢？汪英来认为，汽车厂家减配发动机下护板主要就是为了节省成本。“一块发动机下护板成本在200元左右，以雷克萨斯ES系列2014年全年销量3.6万辆计算，仅减配发动机下护板，雷克萨斯ES系列一年就可以增加720万元左右的利润。”汪英来进一步补充说。
据了解，当前不管是国家层面还是行业层面，对发动机下护板的装配情况并没有明确要求。因此，有业内人士认为，国家或者行业对此没要求也是汽车厂家减配原因之一。
其实，早在今年2月，《中国汽车消费报道》、浙江电视台《小强实验室》节目组曾对国内主流豪华车的油箱材质进行了对比，结果发现，在参加实验的10款豪华品牌中，除了雷克萨斯一个品牌采用低成本的铁皮油箱外，其他9个品牌全部采用高成本的工程塑料油箱。据美国福特汽车公司的试验结果，配备低成本铁皮油箱的车型在严重追尾碰撞中，有可能起火爆炸。
“时隔8个月后，我们再次发现雷克萨期再次成为所有豪华品牌中少数减配发动机下护板的品牌，这恐怕不是一种巧合。”汪英来说。
产品质量备受考验
查询资料，法治周末记者发现，自2011年以来，在汽车投诉网与中国汽车质量网上，雷克萨斯总销量中挑大梁的ES车型(也即本次实验中减配发动机下护板的系列车型之一)异响以及烧机油问题频频被车主诟病。
曾有车主向媒体抱怨：“我的车是雷克萨斯2013款ES250精英版，新车买了刚刚四个月就出现了中控台异响问题，去了4S店多次修理都没能解决问题，说所有异响都是正常的。”
之前，也曾有媒体报道，当雷克萨斯CT200的时速超过77km/h时，车内分贝高达79dB，而丰田旗下的卡罗拉、雷凌在这一时速的噪音为65dB。
除此之外，雷克萨斯ES240车型的烧机油问题同样也很突出。在多个汽车质量投诉平台，记者发现，针对ES240车型烧机油的投诉不少。“我的ES240豪华版车在第七次保养过后，行驶里程7.3万多公里时发现车子烧机油，去4S店检查发现确实是烧机油，而且很严重。4S店也没过多解释，直接就换了汽缸体分总成及活塞环组件等，也就是说两年多的车子，行驶里程还没上10万公里，发动机便大修了。”某车主在中国汽车质量网上投诉称。
从销售数据来看，雷克萨斯在华表现也并不乐观。最新数据显示，今年上半年，雷克萨斯在中国市场累计完成销量3.63万辆，较2014年上半年的3.93万辆下滑7.82%，在豪华品牌排名中位列第七，已经从豪华品牌原本“坐四观三”的第二阵营滑落至第三阵营。雷克萨斯也随即将全年9.2万辆的目标下调至8.6万辆。